Honzíkovy vláčky

Bandáže na dvojkolí trakčních vozidel modelů (2. část)

Autor: Karel Brejša, Jan Hlaváček Vydáno: 13.6.2026

V první části tohoto článku jsme pojednali o obecných otázkách týkajících se gumových bandáží pro železniční modely. Zabývali jsme se mj. otázkou jejich (ne)normovaných rozměrů a faktory, které mohou působit na jejich tvrdost a pružnost. Ve 2. části vycházíme z textu publikovaného na webu KaModel.cz[1]) v části pojednávající o bandážích a jejich instalaci, resp. výměně. Vše je však konzultováno se zkušeným modelářem Karlem Brejšou, který ostatně na vytvoření zmíněných tabulkových souborů spolupracoval. Současně upozorňujeme na fakt, že tato moravská firma mj. bandáže prodává zájemcům. Nabízí i katalog se všemi dostupnými přehledy bandáží pro lokomotivy a vozy.[2])

Když se modeláři přihodí, že potřebuje vyměnit bandáže na svém modelu, má v zásadě tři možnosti. Obrátit se na výrobce modelu a zkusit od něho získat bandáž jako náhradní díl s využitím data-listu dodaného k modelu. Katalogové číslo je nezbytné. Netroufáme si ale tipovat, jakou šanci má. Trošku lepší šance mu možná vznikají, když si napíše na některý specializovaný web (e-obchod), zejm. v Německu, který vykupuje staré modely, všelijaké díly k nim a tyto zpětně nabízí potřebným. Tam je zase problém v tom mít štěstí. Jen málokdy se podaří, že zrovna mají skladem to, co potřebujeme. Desetkrát více to platí u dílů majících spotřební charakter – což jsou příkladně právě bandáže. No, a pak už zbývá obrátit se na jejich „druhovýrobce“. Které také není jednoduché objevit. Právě jeden z nich hraje hlavní roli v našem příspěvku.

Firma KaModel.cz na svých stránkách píše, že nabízí precizní a kvalitní bandáže pro modely lokomotiv všech velikostí a výrobců. Tuzemská výroba bandáží u nich prošla několikaletým vývojem. Bandáže jsou vyráběné ze speciální směsi gumy, kterou si nechávají vyrábět na zakázku. Což jsou velmi dobré zprávy.

Nabídka pokračuje: Bandáže z tohoto materiálu jsou pružné, odolávají všem běžným kapalinám, které se mohou na kolejišti vyskytovat, včetně olejů. Firma se ale nezmiňuje, jak na materiál působí čistící prostředky jako isopropanol, líh, benzín aj., se kterými se běžně čistí koleje a kolečka. Prezentuje, že i při dlouhodobém provozu neztrácí pružnost a funkční vlastnosti. Z čehož odvozuje, že při běžném používání bandáže na modelu slouží mnoho let. I v případě jejich vhodného uskladnění (mimo model) lze počítat s jejich životností 10 a více let.

Nabídka je doplněna několika velmi důležitými a užitečnými tabulkami, ve kterých si najde modelář přesně to, co potřebuje. Pro názornost se v tomto textu zaměříme na bandáže pro N-kový model parní lokomotivy ARNOLD BR 05.003, který má instalované bandáže na třetím dvojkolí hlavních pojezdových kol. Dlužno dodat, že tabulky KaModel pro definování správné bandáže jsou rozdělené podle měřítek (N, TT a H0), podle typu lokomotiv (parní, elektrické, dieselové), podle výrobců a samozřejmě podle konkrétních modelů. Takže, stejně jak lze snadno najít správnou bandáž pro cit. lokomotivu Arnold, tak stejně snadno lze bandáže definovat pro jakýkoliv jiný model.

A důležitá je pro českého modeláře poznámka majitelů webu KaModel: „Pokud nenajdete pro Váš model vhodnou náhradu nebo není v nabídce tak se na nás obraťte, vždy nalezneme nějaké řešení. Pokud námi doporučená náhrada neodpovídá vašim představám, většinou lze najít jinou alternativu.“ Tohle žádný zahraniční prodejce nenabídne.

Jak hledat správnou bandáž v tabulkách

„Při osazování modelů lokomotiv lze experimentovat s použitím různých tlouštěk gumy apod. Je důležité, aby bandáž co nejvíce zaplnila drážku kola a mírně přesahovala přes boční hranu drážky tak, aby kolo při styku s kolejnicí zabíralo pouze plochou gumy,“ píše autor textu na webu KaModel.cz.

Jak už je naznačeno výše, „vhodnou bandáž je možno vybrat z těchto přehledů:

– typu lokomotivy a výrobce,
– katalogového čísla lokomotivy (pokud je uvedené),
– katalogového čísla bandáže,
– tabulky vyráběných typů (změřením kola lokomotivy).

Všechny přehledy naleznete níže, včetně návodu na výběr vhodné bandáže měřením. Užitečná jsou instruktážní videa a fotky s postupem výměny bandáže.

V rozbalovací liště pod cenou produktu vyberte konkrétní typy bandáží.“

Než se začneme probírat tabulkami, je užitečné si zapamatovat, co jednotlivé parametry bandáže znamenají (tab. 1).

Tab. 1 – Stručné vysvětlení parametrů bandáže

Tab. 2 – Doporučené bandáže pro parní, elektrické a dieselové lokomotivy od fy ARNOLD

Tab. 3 – Doporučené bandáže pro parní, elektrické a dieselové lokomotivy ARNOLD pozdější produkce HORNBY

Tab. 4 – Doporučené bandáže pro lokomotivy ARNOLD (N)

Tab. 5 – Velikosti bandáží KaModel

Tab. 6 – Velikosti bandáží KaModel

Vyhledání správné bandáže pro model lokomotivy ARNOLD BR 05.003

jít na výběr bandáže cestou měření drážky v kolečku je jistě možné, ale vzhledem k reálným rozměrům dosti obtížné. Zcela přesný typ (viz tab. 6) se nemusí podařit, což bude dáno tolerancí měření,
daleko účinnější je hledat v tab. 5, kde lze najít správný typ bandáže podle typu lokomotivy. Katalogovému číslo cit. lokomotivy 2200 odpovídá bandáž typu 3A/0,5
v tab. 3 – parní lokomotivy Arnold – lze zkontrolovat, že vybraná bandáž 3A/0,5 odpovídá parní lokomotivě Arnold BR 05.

Doporučení Mistra

Pro úplnost ještě přinášíme mnohaleté poznatky s instalací bandáží od Karla Brejši:

Při výměně bandáží nejraději používám hrot bambusového párátka. Při nasazování bandáž na jedné straně kolečka přidržím prstem (někdy palcem) a po vnější „hraně“ kola jen párátkem objedu zevnitř pod gumičkou, abych ji natáhnul a mezi prsty ji napasuji do drážky. Po získání praxe to jde samo.
Jen je potřeba dát pozor na přetržení bandáže, když se při napínání blížíte k jejímu maximálnímu průměru. I guma má svoji mez, jak známo. 🙂
U maličkých koleček raději používám bandáž o číslo menšího průměru, protože bandáž je na kolečku více napnutá a lépe drží. Důležité je dávat pozor, aby bandáž dobře vyplnila drážku, nebyla přepnutá, což se pozná tak, že mezi hranami drážky a bandáží vznikne mezera!
Samotnou kapitolou je rozhodnutí, jestli bandáž nasazovat na modelu, nebo dvojkolí demontovat z pojezdu a výměnu bandáže udělat v klidu na stole. Pochopitelně druhá varianta je správná. Přitom ale budeme limitovaní konstrukcí čepů od rozvodů (např. staré modely parních lokomotiv od Minitrix měly vždy čepy se závitem). Níže se k tomuto postupu ještě vrátím.
Všichni víme, že na parní lokomotivě jsou nejdůležitější rozvody, hlavně klika na hlavním kole. Jenže ta přesahuje půdorysný obrys lokomotivy, takže když se parní lokomotiva položí na bok, tutovka leží na té klice! Ta se díky tomuto neobratnému postupu poškodí, obvykle ohne, a to je neopravitelné! Takže, kdo položí lokomotivu na podložku a opře ji o kliku, aby mohl natáhnout bandáž, ve většině případů neuspěje a ještě model poškodí. Je zde ještě jedno nebezpečí: Když se na staré lokomotivě mění stará bandáž, tak je potřeba vzít na vědomí, že i plast v kolečcích (loukotě), do kterých je zapuštěn čep kliky, je starý a tím pádem trochu křehký…
Paradoxní je, že když se použije „předpisové“ molitanové lože pro opravy, tak bandáž stejně nejde jednoduše navlíknout, protože molitan lože zapéruje a připravená bandáž z kola určitě spadne. Poznámka: Není od věci si připravit speciální lože z tvrdší pěnovky, ale vyříznout v ní volný prostor pro kliky a čepy kol.
Chce to praxi. Proto se snažím, pokud to jde, vždy dvojkolí vyjmout z rámu, pak už lze bandáž nasadit snadno.
Což platí prakticky o všech modelech kromě modelů od Fleischmanna, kde jsou kola nalisovaná v pevném rámu a musí se celá vysunout. Ostatní výrobci kola raději zaklápějí spodním víčkem a jdou vždy dobře vyjmout.
U motorových a elektrických lokomotiv takový problém není. Tam nejsou „zavazející“ rozvody a výměna bandáží jde mnohem lépe.
A ještě jeden poznatek týkající se drážek pro bandáže: Zkoušeli jsme s kamarádem hodinářem na jeho speciálním soustruhu vyrobit drážku na kolech pro bandáž. Použili jsme kola z výroby bez drážek. Bylo hodně pokusů, než se nám podařilo vyrobit správně hlubokou a širokou drážku, aby kolo jako takové fungovalo při jízdě tak jak má a nedělalo potíže. 🙂

Po letech praxe mám vyzkoušeno, že místo bandáží na jedné nápravě (na obou kolech), jak to běžně dělají výrobci, je lepší kola s bandáží dát do kříže (na dvě sousední nápravy). V praxi teda třeba u originální lokomotivy se dvěma podvozky s párem náprav v každém podvozku budou kola s bandážemi na třetí nápravě. Rozlisuji druhou a třetí nápravu, kolečka na jedné straně (dejme tomu vlevo) mezi nápravami prohodím, tím pádem bandážové kolo vpravo zůstane na třetí nápravě a vlevo bude nově na druhé nápravě. Tahle finta pochopitelně nejde udělat s bandážovými koly u parních lokomotiv.

A zcela nakonec pro fajnšmekry: Pokud je na kolejišti koly lokomotivy něco spínáno nebo ovládáno, neměly by být bandáže nikdy na první nápravě lokomotivy. Mně třeba na kolejišti nefungovalo ABC apod.

Předešlý díl ZDE. Autoři děkuji za recenzi a doplnění textu Janu Plutnarovi a Jiřímu Štolbovi.

Foto a tabulky: autor, KaModel.cz

____________________________________________

[1]) https://www.kamodel.cz/

[2]) Katalog se všemi dostupnými přehledy bandáží pro lokomotivy a vozy – ZDE